Solas Hợp Nhất 2015 cho máy tính PC Windows

ứng dụng này liên quan đến mua trong ứng dụng là thuê bao hàng năm.
tất cả các cập nhật trong đăng ký này sẽ được miễn phí và bao gồm các sửa đổi cho đến năm 2017 tức là.
msc.338 (91), msc.343 (91), msc.344 (91), msc.346 (91), msc.350 (92), msc.365 (93), msc.366 (93), msc.3
. 380 (94), msc.386 (94), msc.392 (95), msc.394 (95), msc.395 (95). Công ước quốc tế về an toàn cuộc sống trên biển (solas), 1974 tại
hình thức hiện tại của nó là công ước quốc tế được theo dõi rộng rãi nhất liên quan đến tàu.
nó cũng được coi là một trong những công cụ pháp lý quan trọng nhất điều chỉnh sự an toàn của tàu, trong đó đặc biệt quy định các tiêu chuẩn tối thiểu cho việc xây dựng, thiết bị và vận hành tàu.
công ước và các công cụ đa phương khác tạo ra nghĩa vụ điều ước quốc tế.
các chính phủ phê chuẩn hoặc chấp nhận họ đồng ý đưa luật pháp và biện pháp của họ phù hợp với các quy định của các điều ước đó.
Mục đích của bất kỳ công cụ quốc tế nào là thiết lập các tiêu chuẩn được chấp nhận cho càng nhiều quốc gia càng tốt và được thực hiện trên toàn cầu, từ đó loại bỏ sự khác biệt giữa các thông lệ quốc gia.
tổ chức hàng hải quốc tế ra đời vào năm 1959. kể từ đó, tổ chức này đã thông qua các hiệp ước đa phương về một số đối tượng liên quan đặc biệt đến an toàn vận chuyển, phòng ngừa ô nhiễm từ tàu, bồi thường và trách nhiệm pháp lý và các vấn đề khác như đo lường thuận lợi và trọng tải.
hầu hết trong số này được gọi là quy ước nhưng một số ít được gọi là các giao thức hoặc thỏa thuận.
tuy nhiên, tình trạng pháp lý của họ là như nhau.
khi một đề xuất được chính thức đồng ý, một bản dự thảo của hiệp ước sẽ được soạn thảo tại một trong các ủy ban chính hoặc các tiểu ban của tổ chức.
khi dự thảo được phê duyệt bởi ủy ban an toàn hàng hải, ủy ban bảo vệ môi trường biển hoặc ủy ban pháp lý, nó sẽ được đệ trình lên một hội nghị ngoại giao quốc tế mà tất cả các thành viên của các quốc gia thống nhất và các cơ quan chuyên môn của nó được mời.
với việc áp dụng thành công công ước, trách nhiệm hành động chuyển sang các chính phủ.
tốc độ mà công ước bắt đầu có hiệu lực (nghĩa là trở thành ràng buộc đối với các quốc gia đã đồng ý ràng buộc với nó) phụ thuộc vào thời gian chính phủ đưa ra để phê chuẩn hoặc chấp nhận nó.
sự đồng ý bị ràng buộc có thể được thể hiện bằng chữ ký, phê chuẩn, chấp nhận, phê duyệt hoặc gia nhập, tùy thuộc vào mong muốn của các quốc gia liên quan.
thủ tục này thường được gọi là phê chuẩn.
các hiệp ước imo có hiệu lực sau khi một số quốc gia cụ thể đã phê chuẩn chúng với một tỷ lệ nhất định trong tổng trọng tải của thế giới.
điều này đảm bảo sự chấp nhận của phần lớn lãi suất vận chuyển.
sau khi các yêu cầu bắt đầu có hiệu lực của một hiệp ước đã đạt được, có một thời kỳ ân sủng của Pháp trước khi nó thực sự có hiệu lực.
trách nhiệm chính cho việc thực thi một hiệp ước quốc tế thuộc về nhà nước dưới lá cờ mà các tàu liên quan hoạt động.
về cơ bản, mỗi chính phủ có trách nhiệm đảm bảo rằng các tàu treo cờ của mình phù hợp với các yêu cầu của các hiệp ước mà nó đã phê chuẩn.
tuy nhiên, các hiệp ước imo gần đây cũng có các điều khoản yêu cầu các quốc gia, đặc biệt là các quốc gia cảng, thực thi các yêu cầu của công ước.
điều này có nghĩa là cho dù một con tàu có treo cờ của một bên tham gia hội nghị hay không thì nó phải tuân thủ các yêu cầu của công ước bất cứ khi nào nó được gọi trong một cảng thuộc về một bên của công ước.
các tổ chức quốc tế như imo không có thẩm quyền hoặc phương tiện để thực thi hoặc thực thi các công ước.
vai trò của tổ chức là để khuyến khích các chính phủ liên quan thực hiện các biện pháp cần thiết.
khi cần thiết, tổ chức cung cấp tư vấn và hỗ trợ kỹ thuật cho các chính phủ có thể cần lời khuyên và hỗ trợ đó trong việc thực hiện hành động cần thiết.